曾经，合资紧凑型轿车是中国家庭购车的首选，各大品牌在这一细分市场展开激烈竞争。然而，随着市场变化和消费者偏好的转变，一些曾经备受关注的车型如今销量一落千丈。比如北京现代菲斯塔、一汽丰田亚洲狮和广汽本田凌派这三款曾被寄予厚望的车型平台配资，如今却在销量榜单上垫底。其中，菲斯塔的销量情况尤为惨淡，2025年8月仅售出1辆；亚洲狮和凌派的销量同样不容乐观，8月份销量分别为2辆和5辆。三款车型在竞争激烈的紧凑型轿车市场中均已边缘化，与销量前列的轩逸（8月份：27695辆）、朗逸（8月份：24320辆）和速腾（8月份：19074辆）形成鲜明对比。接下来，我们就一起来看看，这三款车型到底是产品力不足，还是市场变了天？
北京现代菲斯塔
指导价：13.88-15.48万元
菲斯塔是现代旗下的A级运动型紧凑轿车，主要与本田思域等车型竞争。尽管早期凭借其张扬的设计和强劲的动力短暂地抓住了年轻人的心，但后续因产品迭代、配置升级、可靠性和定价策略等全面掉队，在竞争白热化的市场中，沦落到月销量仅个位数。数据显示，2025年1-8月份，菲斯塔累计销量才42辆，月销量最高只有24辆，其中8月份只卖出去1辆。更值得注意的是，北京现代的官网上，菲斯塔已经“查无此车”，目前官网主要展示的是伊兰特和索纳塔这两款轿车。这基本表明厂家已主动将菲斯塔边缘化，几乎放弃了市场推广和更新迭代。
展开剩余85%菲斯塔在产品力上的不足是其被市场抛弃的核心原因。目前在售的最新款还是2022年上市的车型，三年未做实质性更新，导致其配置水平与时代严重脱节。比如360度全景影像全系缺失，L2级辅助驾驶仅顶配专属，入门版车型甚至连驻车雷达、卫星导航、车联网和自动空调这些如今已很常见的配置都没有，也不支持OTA升级。虽然外观设计极具视觉冲击力，整体线条流畅，前脸采用锐利的进气格栅设计，搭配细长的LED大灯，展现出强烈的运动感。但内饰设计被诟病为“复古+复杂”，中控台型面多，物理按键杂乱，缺乏现代车型追求的科技感与简约风，对新手司机不太友好。
动力方面，搭载的1.5T发动机最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，百公里加速约7秒左右，比思域还快，但其官方指导价为13.88万元起，而且终端优惠很小，优惠后最低起售价也要11.68万元。相比之下，本田思域的终端起售价已降至9万元区间，在品牌力不占优的情况下，菲斯塔的定价显得毫无吸引力。要知道，在10-15万元价位，菲斯塔不仅要面对思域、轩逸、朗逸这些实力强劲的传统合资对手，还受到国产轿车和新能源车的猛烈冲击，消费者转而选择那些在智能化、科技感方面更具优势的电动车。此外，伊兰特作为菲斯塔的同门兄弟，以更低的门槛、相对均衡的产品力和不小的终端优惠，无形中挤压了菲斯塔本已狭小的生存空间。
除了产品力不足外，近年来北京现代品牌影响力持续走弱，不断传出工厂转卖、关停和线下门店收缩的消息，使得消费者对品牌及其旗下新车的信心普遍不足。再加上中国汽车市场的消费偏好已经发生了巨大变化。新能源汽车的崛起对传统燃油车，尤其是合资品牌燃油车造成了巨大冲击。以前年轻人买车主要看外观和动力，如今年轻人还要科技感和智能化功能丰富。在这一点上，这些传统的合资紧凑型轿车明显落后于国产新能源车型，即使是曾经的运动轿车标杆本田思域，如今月销量也仅有3882辆（2025年8月），可见整个传统燃油紧凑型轿车市场都在承受压力。当产品力、性价比和品牌口碑这些核心要素逐步缺失时，被市场快速淘汰也就成了必然的结局。
一汽丰田亚洲狮
指导价：14.18-17.98万元
亚洲狮是一汽丰田旗下的一款A+级轿车，于2021年4月正式上市，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，原本寄托了厚望，但上市后的实际销量却令人大失所望，甚至在过去的一年里，月销量突破千辆都成了奢望。数据显示，2024年，亚洲狮的累计销量仅有3243辆，甚至不及速腾单月销量的一个零头，平均月销量为270辆。而到了今年更惨，1-8月累计销量才952辆，大部分月销量均为个位数，甚至个别月还出现了0辆，几乎成为了丰田车系中销量最差的一款。
很难想象，背靠一汽丰田的强大品牌，拥有A+级的市场定位，上市才四年的时间，几乎是在“停产”的边缘。更出乎意料的是，目前亚洲狮还有4万元的优惠额度，最低起售价格才10万出头，即使已经降到历史“冰点”价了，但月销量只有区区几辆。作为对比，今年8月速腾的销量为19074辆，相比之下，亚洲狮的销量实在是难看。
目前在售车型为2023款，指导价为14.18-17.98万元，这个定价策略被认为是其失败的重要原因。高配车型直接对标B级车比如迈腾、雅阁、凯美瑞等，但产品力仅停留在A+级，消费者更倾向选择成熟B级车低配版。即便目前终端优惠幅度高达4万元，最低起售价已经降至10.18万元，但入门版没有倒车影像、天窗，甚至座椅是织物的，方向盘还是塑料的，更别说什么语音控制、联网功能了，完全没有体现出A+级车应有的水平，无法吸引消费者。而且这种大幅降价反而让消费者对产品价值产生质疑，形成了“越降价越无人问津”的恶性循环。
外观和内饰设计与卡罗拉高度相似，只是在前格栅处做了差异化处理，被消费者调侃为“拉皮卡罗拉”或“小号亚洲龙”，缺乏新鲜感和高级感。虽然轴距达到2750mm，但车宽仅为1780mm，这使得后排横向空间表现一般。动力方面，2.0L自吸发动机动力平顺但缺乏爆发力，与竞品涡轮增压或混动技术相比吸引力不足。要知道，在目前的A+级车市场，不仅有合资品牌大众速腾，还有自主品牌吉利星瑞、比亚迪秦PLUS以及驱逐舰05、长安UNI-V和奇瑞艾瑞泽8等车型可选，从而使得亚洲狮陷入了进退两难的境地，市场地位愈发显得黯淡无光。
广汽本田凌派
指导价：11.98-16.98万元
凌派是广汽本田专为中国消费者打造的车型，曾在紧凑型家用轿车市场上独领风骚，月销过万是常态，可以与丰田、日产及大众等品牌的同级别车型并驾齐驱，成为众多消费者的首选。然而，2019年凌派采用了三缸发动机，从此凌派的口碑彻底被败坏，月销量从数万辆急剧下滑至最低只有20多辆，即使后来推出了1.5L四缸发动机的混动版，而且目前可享受最高3万元的优惠，最低起售价已降至8.98万元，依然无法挽救凌派。
数据显示，2020年11月凌派的销量还能突破万辆大关，达到10202辆，但此后便持续下滑。尽管偶尔能见到6千多辆、7千多辆甚至8千多辆的销量，但始终未能重返万辆巅峰。到了2024年之后销量更是惨淡，大部分月销量都在二到三位数上，而到今年1-8月累计销量才974辆，大部分月销量都在一到二位数上，其中8月份只剩下了5辆。这一连串令人失望的数字无疑揭示了凌派在市场上的逐渐失宠。作为对比，今年8月比亚迪秦PLUS、日产轩逸、大众朗逸、大众速腾的销量分别为35800辆、27695辆、24320辆、19074辆。
从产品力来看，目前在售车型为2024款，官方指导价为11.98-16.98万元，优惠后8.98万元起。这样的价格优惠力度在表面上看来，确实极具吸引力，但如果将凌派与同级别竞品进行对比，就可以发现，虽然凌派在实用性配置上表现出色，但面对市场上自主品牌或造车新势力，其配置水平确实显得相对保守。这些竞品车型比如比亚迪秦PLUS、吉利星瑞、小鹏MONA M03等，往往更注重高科技配置的融入，比如智能互联系统、语音控制系统、智能驾驶等，这些恰恰是追求科技的年轻消费者所青睐的。
动力方面也稍显逊色，凌派提供1.0T燃油和1.5L混动两套动力系统可选，但在当今的市场环境下，这两套系统都面临不小的挑战。尤其是1.0T三缸发动机，由于其市场接受度相对较低，在一定程度上影响了凌派的市场竞争力。虽然还有1.5L四缸油电混合发动机可选，4.71L/100km的WLTC综合油耗也比较出色，但受限于不能充电且难以与插电混动和纯电动技术相提并论，使得该系统在如今追求环保和节能的市场中显得竞争力不足。凌派想要在激烈的市场竞争中重回销量巅峰，需要在动力系统、配置升级等方面进行全面的提升和改进。
车叔总结
市场淘汰是残酷的，但不是没有缘由。当国产新能源车在智能化、电动化道路上高歌猛进时，这些固守传统产品思维的合资车型，如同温水中的青蛙，最终在市场的巨变中失去了立足之地。以上三款车型的“失意”，并非单一的产品瑕疵平台配资，而是一场在价格、配置、动力形式与品牌力上的“综合症”。其根本原因在于，它们未能跟上中国消费者日益进化的需求，更未能预见中国汽车市场颠覆性的变革速度。同时它们也给所有车企敲响警钟，昔日的品牌光环正在急速褪色，唯有深刻理解市场、持续提供超越期待的产品力，才能避免在下一场淘汰赛中出局。对于仍在考虑这些车型的消费者而言，除非能接受它们在智能化、配置上的明显短板，并且极度看重优惠后的价格，否则在同价位下已有更多更好的选择。
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